Царская Россия, СССР, современная Россия как продолжение истории...

[Сибирский дед]

Правда всегда где-то посередине.
Итак, Москва.
Была сгущёнка.
Не везде и не всегда. Такой же дефицит, как и туалетная бумага, что бусами нанизывали на бумажную бечёвку и вешали на шею.
Если вдруг выбросили, сарафанное радио быстро разносило по району, и в нужном магазине собиралась нехилая очередь.
В начале восьмидесятых мне мать позвонила средь бела дня, и потребовала, чтобы я собрал все деньги в доме, и бежал в молочный, пока автобусники не раскупили до конца рабочего дня.
Она, блин, не учла, что я знал, где лежит заначка на свадьбу брата...
Давали не не более десяти (или пятнадцати, не помню) банок в руки.
Я отстоял дважды или трижды, помню, что еле допёр домой. Ржали потом всей свадьбой, но не суть.
Можете считать меня причиной нынешних разногласий.
Второй момент. Чуть позже я узнал, где сгущёнка была всегда (!)
В Серебряном Бору находилась спортивная база лыжников (или биатлонистов, не знаю). Один из участков за высоким забором - их столовая и небольшой магазинчик. Чтобы туда попасть, требовался или пропуск, или знакомство с ВОхром. Пропуска были только у обитателей дач в Серебряном Бору, а снабжение этой точки категорически отличалось от районных аналогов.
Хотя относилась она к тому же райпищеторгу. Там дефицита не было, ни в сгущёнке, ни в тушёнке, ни в финских деликатесах.
А в другое время - да. В заказах.
Оттуда и повелось, что купили сейчас, но открывать нельзя. Это на Новый Год.

Тут ещё какая могла быть причина... Мы тогда жили в районах, приравненных к Крайнему Северу...

 

[Лермонтов]

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Первая линия Московского метрополитена открылась 15 мая 1935 года. Она стала первым в СССР и России метрополитеном и положила начало развитию подземной транспортной системы столицы.
Предпосылки появления. Идея строительства метро в Москве возникала ещё в конце XIX — начале XX века. Например, в 1875 году инженер Василий Титов предлагал проложить железнодорожный тоннель от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. В 1902 году инженеры Пётр Балинский и Евгений Кнорре разработали проект «внеуличной железной дороги», которая соединяла бы Замоскворечье с Тверской заставой, но он был отклонён.
К решению проблемы вернулись в 1920-е годы из-за роста населения Москвы и ухудшения транспортной ситуации. В 1931 году на пленуме ЦК ВКП(б) было окончательно принято решение о строительстве метрополитена.
Начало строительства. В ноябре 1931 года заложили первый опытный участок на Русаковской улице. В 1933 году был утверждён технический проект первой очереди будущей транспортной системы.
Технические сложности. Проходка тоннелей велась в неблагоприятных геологических условиях. Применялись разные методы: открытый (для станций мелкого заложения) и закрытый (щитовой проходка). На участке между «Охотным рядом» и «Лубянкой» проходчики столкнулись с неустойчивыми почвами — плывунами. Для решения проблемы был заказан английский проходческий щит, который позже усовершенствовали.

Масштаб работ. К январю 1934 года было готово около 6% запланированного объёма работ, а к концу года — 90%. В рамках строительства первой очереди было пройдено 33 шахты, построено 11,6 км тоннелей, 13 станций, 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов с эскалаторами, 56 вентиляционных шахт, 38 дренажных камер, введены в строй 4 тяговых и 11 понизительных электроподстанций.
Подготовка к открытию. Изначально открытие было намечено на 7 ноября 1934 года, но к этой дате не успели — не были готовы эскалаторы. Советские эскалаторы были готовы к эксплуатации лишь в январе 1935 года. 4 февраля 1935 года по построенной трассе прошёл тестовый поезд.
Торжественное открытие. Первый четырёхвагонный поезд отправился со станции «Сокольники». Линия протяжённостью 11,2 км шла от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного ряда» до «Смоленской». Интервал между поездами на общем участке составлял 5 минут, на ответвлениях — 10 минут.
Первый пассажир. Им стал ветеран Русско-японской войны Юда Забровский, который купил билет №1 серии «А» на станции «Сокольники» 15 мая 1935 года.
В том же году Московскому метрополитену присвоили имя Лазаря Кагановича, который лично контролировал строительство.
Первая линия стала основой для дальнейшего развития метрополитена. В последующие годы были введены в эксплуатацию участки второй и последующих очередей.
день открытия Московского метрополитена 15 мая 1935 года проезд стоил 50 копеек.
В течение года стоимость несколько раз снижали:

• с 1 августа — до 40 копеек (оплата по абонементу — 35 копеек);
• с 1 октября — до 30 копеек (оплата по абонементу — 25 копеек)
• Для оплаты использовали картонные билеты на одну поездку в одном направлении, которые действовали 35 минут после простановки отметки. Позже их заменили на отрывные бумажные талоны. Также существовали именные льготные абонементы — до 1 декабря 1935 года они были зелёными, потом — красными («второй выпуск»).
• Проверяли билеты контролёры, которые находились в вестибюлях и ходили по поездам. Автоматические турникеты на всех станциях появились только в конце 1950-х годов.
•